本报讯在日前召开的高速公路路面路基材料论证会上，山西省交通厅副厅长、高级工程师、山西省优秀专家杨金泉说，用粉煤灰修高速公路不仅可以降低公路成本，解决粉煤灰的储存和环境污染问题，还可提高公路路基特别是潮湿地段公路路基的修筑质量。他建议各地要大胆使用这项新技术，将粉煤灰变废为宝，修出一条条高质量的公路来。
粉煤灰是火电厂或大型工业锅炉燃烧煤粉后产生的一种工业废料。据测算，到2000年时，我国仅火电厂的排灰量就达1．6亿吨，如果加上其他工业锅炉，估计在2亿吨左右。这不仅造成环境污染，还需要40万亩土地才能把这些废物贮存起来。山西是能源重化工基地，火电厂遍布全省各地。到去年底时，全省火电厂的排灰量已达到5000万吨，今后5年，每年还将以600万吨的速度猛增。据估算，这些粉煤灰每年至少有200万吨被风刮到天空，污染了大气；至少有500万吨被水冲到河里，污染了河流和耕地。
杨金泉说，粉煤灰是一种令人讨厌的工业废料，同时也是一种难得的筑路材料。这是因为粉煤灰不仅是一种火山灰材料，还是一种具有一定活性的硅质或硅铝质材料。它与石灰、水泥加水混合后，很快发生化学反应，形成了较高强度的粉煤灰水泥混凝土。这种材料，虽耐磨性差，但后期强度还略高于普通水泥混凝土。另外，由于粉煤灰自身分量轻，用它作路基可减轻路基的分量，降低路基的沉降值。又由于它有一定的水稳性，潮湿地段用它作路基，可降低该段的含水量。实践证明，粉煤灰不仅能满足普通公路的建设需要，而且完全可以满足高速公路的建设需要。
杨金泉解释说，山西早在80年代初就开始用粉煤灰修公路了，但那时用的很少，仅在大运二级公路、长晋二级公路、运风一级公路的个别区段的路基上作了一点试验，且还是把它掺进黄土、砂砾中使用的。90年代，山西又将粉煤灰用在公路路面底层中，但由于缺乏经验，只用了很少一点点。去年修太原南过境高速公路时，我们总结前几年的经验教训，组织有关专家，有目的有计划地对此进行了研究：先研究配方，后请施工人员和专家一起讨论施工技术，并在室内外试验成功的基础上进行了全方位的现场操作。一是在作路面时，先在水泥中掺入20—40％的粉煤灰，搅拌成粉煤灰水泥，铺在路面底层上，再在上面铺上水泥混凝土作面层。二是在湿软地方全部用粉煤灰作路基。三是在比较湿软的地方，在砂砾、黄土中加入粉煤灰作路基。实践证明，前者由于和易性好，路面不仅有强度，且很少出现蜂窝、麻面现象，后两者与完全使用黄土、砂砾的路基相比，路基的沉降度最多降低了20％。且由于粉煤灰干燥，施工时受雨季影响小，工期也比单用黄土、砂砾提前了许多。
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